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本實用新型為一種車位鎖，特別是涉及一種共享車位鎖。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的家庭擁有私家車，為了方便管理，改善停車環(huán)境，有不少的居民小區(qū)和停車場使用車位鎖來進行車位的管理。目前市場上的車位鎖不管是機械鎖還是智能鎖都是針對用戶自己使用的車位鎖，即當用戶車輛離開時，用車位鎖來占用私家車位，避免車位被他人占用。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多臨近醫(yī)院或者商業(yè)區(qū)的地段，停車位都嚴重不足，而在此附近的生活小區(qū)內(nèi)又有許多私家車位被車位鎖鎖住，這也說明現(xiàn)有停車資源沒有得到充分利用。隨著私家車數(shù)量的劇增，購買私家車位的業(yè)主越來越多，如果傳統(tǒng)車位管理方式一成不變，必然使“停車難”的問題愈演愈烈。
中國專利(公開號：CN103195281B)公開了一種共享車位的車位鎖，但其結(jié)構(gòu)較為復雜，為了費用支付使用專門設(shè)置了現(xiàn)金支付模塊，還專門設(shè)置有投幣器、退幣器、識幣器和自動分幣機構(gòu)，停車過程十分繁瑣，此外，停車費用通過內(nèi)部設(shè)置的程序進行計算，如市場停車費用發(fā)生變化，重新調(diào)試和裝載程序也十分麻煩。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種共享車位鎖，不但實現(xiàn)了私家車位的共享使用，并且解決了費用計算和支付的繁瑣問題，后期維護更為簡單。
本實用新型通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)。
一種共享車位鎖，包含固定框架、GSM遠程控制器、減速電機、作動輪軸、作動軸座、彈簧、活動擺臂、鉸鏈軸、擋桿、作動鉸鏈軸、固定鉸鏈軸以及底座;底座固定于地面，固定框架固定于底座上，GSM遠程控制器、減速電機以及作動輪軸均置于固定框架中，GSM遠程控制器與減速電機的電路相連接，作動輪軸的輪側(cè)與減速電機的輸出軸相連;檔桿上設(shè)有作動鉸鏈軸與鉸鏈軸，彈簧的一端經(jīng)作動鉸鏈軸與檔桿相連;活動擺臂的一端經(jīng)鉸鏈軸與檔桿相連;其上設(shè)有固定鉸鏈軸，活動擺臂的另一端經(jīng)固定鉸鏈軸與底座相連，作動輪軸的軸端穿過底座與作動軸座相連，彈簧的另一端固定于作動軸座中。
作動輪軸的軸上設(shè)置有前撥塊與后撥塊，固定框架中設(shè)置有左微動開關(guān)和右微動開關(guān)，左微動開關(guān)和右微動開關(guān)分別放置于作動輪軸的兩側(cè)，左微動開關(guān)與后撥塊水平放置，右微動開關(guān)與前撥塊水平放置，左微動開關(guān)和右微動開關(guān)與減速電機的電路相連接，作動輪軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，后撥塊可觸發(fā)左微動開關(guān)，前撥塊可觸發(fā)右微動開關(guān)。
作動鉸鏈軸與鉸鏈軸在檔桿上沿檔桿的軸向平行布置。
檔桿內(nèi)部為中空U形槽結(jié)構(gòu)，合攏時彈簧與活動擺臂可隱藏于檔桿中。
檔桿的內(nèi)側(cè)開有槽孔，合攏時固定鉸鏈軸與作動輪軸的軸部可嵌入槽孔中。
所述活動擺臂為兩個。
減速電機為雙出軸減速電機。
彈簧可以使用柔性連桿施加預應力進行替代。
在底座上還設(shè)置有一個電源為其供電。
在作動輪軸上，前撥塊平行于檔桿，后撥塊垂直于前撥塊。
本實用新型的有益效果在于：通過本實用新型的實施，將共享車位的鎖定控制轉(zhuǎn)移至GSM遠程控制器，通過遠程平臺進行控制，簡化了硬件的設(shè)計和布局，計費方式也可通過共享車位互聯(lián)平臺進行，簡化了費用計算和收取的流程，通過使用彈性連桿加電機控制檔桿的升降，結(jié)構(gòu)簡單有效，同時，也使硬件成本得到很好的控制，易于大批量生產(chǎn)和市場化布置。
具體實施方式
下面進一步描述本實用新型的技術(shù)方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
如附圖所示，一種共享車位鎖，包含固定框架1、GSM遠程控制器2、減速電機3、作動輪軸6、作動軸座7、彈簧8、活動擺臂9、鉸鏈軸10、擋桿11、作動鉸鏈軸13、固定鉸鏈軸14以及底座15;底座15固定于地面，固定框架1固定于底座15上，GSM遠程控制器2、減速電機3以及作動輪軸6均置于固定框架1中，GSM遠程控制器2與減速電機3的電路相連接，作動輪軸6的輪側(cè)與減速電機3的輸出軸相連;檔桿11上設(shè)有作動鉸鏈軸13與鉸鏈軸10，彈簧8的一端經(jīng)作動鉸鏈軸13與檔桿相連;活動擺臂9的一端經(jīng)鉸鏈軸10與檔桿11相連;其上設(shè)有固定鉸鏈軸14，活動擺臂9的另一端經(jīng)固定鉸鏈軸14與底座相連，作動輪軸6的軸端穿過底座15與作動軸座7相連，彈簧8的另一端固定于作動軸座7中。
作動輪軸6的軸上設(shè)置有前撥塊41與后撥塊42，固定框架1中設(shè)置有左微動開關(guān)51和右微動開關(guān)52，左微動開關(guān)51和右微動開關(guān)52分別放置于作動輪軸的兩側(cè)，左微動開關(guān)51與后撥塊42水平放置，右微動開關(guān)52與前撥塊41水平放置，左微動開關(guān)51和右微動開關(guān)52與減速電機3的電路相連接，作動輪軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)時，后撥塊42可觸發(fā)左微動開關(guān)51，前撥塊41可觸發(fā)右微動開關(guān)52。
作動鉸鏈軸13與鉸鏈軸10在檔桿11上沿檔桿11的軸向平行布置。
檔桿11內(nèi)部為中空U形槽結(jié)構(gòu)，合攏時彈簧8與活動擺臂9可隱藏于檔桿11中。
檔桿11的內(nèi)側(cè)開有槽孔，合攏時固定鉸鏈軸14與作動輪軸6的軸部可嵌入槽孔中。
所述活動擺臂9為兩個。
減速電機3為雙出軸減速電機。
彈簧8可以使用柔性連桿施加預應力進行替代。
在底座15上還設(shè)置有一個電源12為其供電。
在作動輪軸6上，前撥塊41平行于檔桿11，后撥塊42垂直于前撥塊41。
工作時，擋桿11、活動擺臂9、固定框架1通過鉸鏈軸10、固定鉸鏈軸14組成可擺動的平行四邊形，作動軸座7、彈簧8、作動鉸鏈軸13組成柔性主動軸，主動軸擺動通過鉸鏈軸13帶動擋桿11實現(xiàn)打開或閉合。
用戶需用此車位停車時，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲得車位的使用授權(quán)，平臺發(fā)送控制命令至GSM遠程控制器2，控制減速電機3正轉(zhuǎn)帶動作動輪軸6轉(zhuǎn)動，作動輪軸6轉(zhuǎn)動時帶動作動軸座7以及彈簧8發(fā)生旋轉(zhuǎn)，將檔桿11進行合攏，當后撥塊42觸碰左微動開關(guān)51時，減速電機3斷電，擋桿11合攏到位，車輛可以駛?cè)胪＼囄?當用戶將車開至車位后系統(tǒng)再向GSM遠程控制器2發(fā)送控制指令控制減速電機3反轉(zhuǎn)帶動作動輪軸6轉(zhuǎn)動，作動輪軸6轉(zhuǎn)動時帶動作動軸座7以及彈簧8發(fā)生旋轉(zhuǎn)，將檔桿11進行打開，當前撥塊41觸碰右微動開關(guān)52時，減速電機3斷電，擋桿11打開到位，車輛鎖入停車位中。
當用戶需將車開走時，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行相關(guān)費用的繳納，獲得認可后，平臺發(fā)送控制命令至GSM遠程控制器2，控制減速電機3正轉(zhuǎn)帶動作動輪軸6轉(zhuǎn)動，作動輪軸6轉(zhuǎn)動時帶動作動軸座7以及彈簧8發(fā)生旋轉(zhuǎn)，將檔桿11進行合攏，當后撥塊42觸碰左微動開關(guān)51時，減速電機3斷電，擋桿11合攏到位，車輛可以駛出停車位;當用戶將車開離車位后系統(tǒng)再向GSM遠程控制器2發(fā)送控制指令控制減速電機3反轉(zhuǎn)帶動作動輪軸6轉(zhuǎn)動，作動輪軸6轉(zhuǎn)動時帶動作動軸座7以及彈簧8發(fā)生旋轉(zhuǎn)，將檔桿11進行打開，當前撥塊41觸碰右微動開關(guān)52時，減速電機3斷電，擋桿11打開到位，停車位可再次進行共享使用操作。
