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　　本系統(tǒng)開發(fā)涉及智能停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種智能停車系統(tǒng)。

　　背景技術(shù)：

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人民生活水平和購(gòu)買力的提高，小轎車將加速走向百姓家。在這種情況下，智能車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，以此來(lái)保證車輛順利進(jìn)出于自己的車位，防止別人強(qiáng)占自己的車位。

　　但是現(xiàn)有的車位鎖需要在車主將車駛離車位后，再通過(guò)人工或電動(dòng)助力將車位鎖支起;而在車輛回來(lái)駛進(jìn)車位前，又需要手動(dòng)或電動(dòng)助力方式將車位鎖放下。由于需要車主停車反復(fù)操作，存在著使用上的不便。若使用電力支起或放下車位鎖，需要另外單獨(dú)為車位鎖連接電源，不僅安裝不便，而且會(huì)消耗很多電量;如果使用人力的方式升起放下車位鎖，則操作上非常不便，也容易弄臟車主雙手。
 

 

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能停車系統(tǒng)，能夠自動(dòng)控制車位鎖的下降，便于操作。

　　本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

　　一種智能停車系統(tǒng)，包括識(shí)別裝置、控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、車位鎖;

　　所述識(shí)別裝置，用于識(shí)別車輛的身份信息;

　　所述控制裝置，用于判斷所述車輛的身份信息是否符合所述授權(quán)停車信息，如果符合，啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)裝置;

　　所述驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)置在車庫(kù)口的壓板和機(jī)械傳動(dòng)模塊，壓板與車庫(kù)水平面有傾角，所述壓板底部活動(dòng)連接所述機(jī)械傳動(dòng)模塊;所述機(jī)械傳動(dòng)模塊，用于在所述壓板向車庫(kù)水平面運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)車位鎖下降;

　　所述車位鎖，不受力時(shí)為升起狀態(tài)，用于阻止車輛入庫(kù)。

　　優(yōu)選的，所述識(shí)別裝置包括RFID應(yīng)答器和RFID閱讀器;

　　所述RFID應(yīng)答器，設(shè)置于車輛端，用于提供車輛入庫(kù)授權(quán)信息;

　　所述RFID閱讀器，設(shè)置于所述智能車位鎖端，用于讀取車輛端的所述RFID應(yīng)答器的信息。

　　優(yōu)選的，所述車位鎖包括彈性元件;

　　當(dāng)所述車位鎖向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述彈性元件變形，所述車位鎖向下運(yùn)動(dòng)距離越大，所述彈性元件形變?cè)酱蟆?/span>

　　優(yōu)選的，還包括設(shè)置在車庫(kù)上的照明裝置。

　　優(yōu)選的，還設(shè)置有充電樁;

　　所述充電樁設(shè)置有計(jì)時(shí)模塊和收費(fèi)模塊。

　　本發(fā)明提出的智能停車系統(tǒng)，當(dāng)識(shí)別裝置識(shí)別到授權(quán)車輛入庫(kù)時(shí)，控制裝置自動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，可以自動(dòng)控制車位鎖下降;驅(qū)動(dòng)裝置利用車輛的重量驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，從而可以不需要通過(guò)電源驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，有效降低了電量消耗。

　　具體實(shí)施方式

　　下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

　　如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種智能停車系統(tǒng)，包括識(shí)別裝置1、控制裝置2、驅(qū)動(dòng)裝置3、車位鎖4;

　　所述識(shí)別裝置1，用于識(shí)別車輛的身份信息;

　　所述控制裝置2，用于判斷所述車輛的身份信息是否符合所述授權(quán)停車信息，如果符合，啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)裝置;

　　所述驅(qū)動(dòng)裝置3，包括設(shè)置在車庫(kù)口的壓板和機(jī)械傳動(dòng)模塊，壓板與車庫(kù)水平面有傾角，所述壓板底部活動(dòng)連接所述機(jī)械傳動(dòng)模塊;所述機(jī)械傳動(dòng)模塊，用于在所述壓板向車庫(kù)水平面運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)車位鎖下降;

　　所述車位鎖4，不受力時(shí)為升起狀態(tài)，用于阻止車輛入庫(kù)。

　　可見，本發(fā)明實(shí)施例提出的智能停車系統(tǒng)，當(dāng)識(shí)別裝置識(shí)別到授權(quán)車輛入庫(kù)時(shí)，控制裝置自動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，可以自動(dòng)控制車位鎖下降;驅(qū)動(dòng)裝置利用車輛的重量驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，從而可以不需要通過(guò)電源驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，有效降低了電量消耗。

　　在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述識(shí)別裝置包括RFID應(yīng)答器和RFID閱讀器;

　　所述RFID應(yīng)答器，設(shè)置于車輛端，用于提供車輛入庫(kù)授權(quán)信息;

　　所述RFID閱讀器，設(shè)置于所述智能車位鎖端，用于讀取車輛端的所述RFID應(yīng)答器的信息。

　　詳細(xì)的，RFID(Radio Frequency Identification)技術(shù)，又稱無(wú)線射頻識(shí)別，是一種通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。

　　通過(guò)將RFID應(yīng)答器設(shè)置在車輛上，當(dāng)車輛靠近車庫(kù)時(shí)，不需要人工操作，RFID閱讀器會(huì)自動(dòng)識(shí)別車輛的授權(quán)信息，如果車輛為授權(quán)車輛，即可通過(guò)控制系統(tǒng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行對(duì)車位鎖主體的驅(qū)動(dòng)。

　　在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述車位鎖包括彈性元件;

　　當(dāng)所述車位鎖向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述彈性元件變形，所述車位鎖向下運(yùn)動(dòng)距離越大，所述彈性元件形變?cè)酱蟆?/span>

　　舉例來(lái)說(shuō)，彈性元件可以為彈簧，彈簧安裝在車位鎖上，車位鎖完全升起時(shí)，彈簧不受力，不發(fā)生形變;當(dāng)車位鎖主體受到驅(qū)動(dòng)力向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)壓迫彈簧發(fā)生形變，當(dāng)車位鎖完成下降時(shí)，彈簧的形變最大。當(dāng)車輛駛離車庫(kù)時(shí)，車位鎖主體不受向下的驅(qū)動(dòng)力，彈簧對(duì)車位鎖做功，導(dǎo)致車位鎖上升，到達(dá)升起狀態(tài)。

　　在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，還包括設(shè)置在車庫(kù)上的照明裝置。

　　舉例來(lái)說(shuō)，車輛在夜間入庫(kù)時(shí)，即使車輛自身開燈光，也不容易看清車庫(kù)情況，因此可以為智能車位鎖設(shè)置燈光裝置，為車輛夜間停車帶來(lái)便利。為了防止造成資源浪費(fèi)，車燈可以為夜間聲控等，在白天不打開，在夜間有聲音時(shí)才自動(dòng)開燈。

　　進(jìn)一步的，還可以在車位鎖主體上涂上反光涂層，這樣可以防止非授權(quán)車輛在夜間不注意駛?cè)胲噹?kù)時(shí)撞上車位鎖主體造成財(cái)產(chǎn)損失。

　　在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，智能停車系統(tǒng)還設(shè)置有充電樁;

　　所述充電樁設(shè)置有計(jì)時(shí)模塊和收費(fèi)模塊。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)能源汽車越來(lái)越多，因此可以為智能停車系統(tǒng)設(shè)置充電樁，充電樁可以設(shè)置在車庫(kù)的一側(cè)，車輛停在車庫(kù)后，為車輛充電。充電樁還可以設(shè)置有計(jì)時(shí)模塊及收費(fèi)模塊，便于記錄充電時(shí)間及費(fèi)用情況。

　　在本發(fā)明實(shí)施例中，壓板布置在車庫(kù)入口處，壓板與車庫(kù)水平面有一定傾角，壓板底部活動(dòng)連接機(jī)械傳動(dòng)模塊;

　　機(jī)械傳動(dòng)模塊，用于在壓板向車庫(kù)水平面運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降。

　　其中，壓板在車輛入庫(kù)時(shí)，會(huì)被車輛的重量壓到與車庫(kù)水平面重合的位置，車輛完全入庫(kù)時(shí)，車輪仍壓在壓板上，保證壓板不會(huì)翹起。同時(shí)，壓板裝有復(fù)位裝置。舉例來(lái)說(shuō)，可以在壓板上安裝彈簧復(fù)位裝置，當(dāng)車輛駛離車庫(kù)時(shí)，壓板在彈簧的彈性勢(shì)能下復(fù)位，當(dāng)車輛再次進(jìn)入車庫(kù)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置可以再次根據(jù)壓板的位移獲取驅(qū)動(dòng)力。

　　機(jī)械傳動(dòng)主要是指利用機(jī)械方式傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)。分為兩類：一是靠機(jī)件間的摩擦力傳遞動(dòng)力與摩擦傳動(dòng)，二是靠主動(dòng)件與從動(dòng)件嚙合或借助中間件嚙合傳遞動(dòng)力或運(yùn)動(dòng)的嚙合傳動(dòng)。在本發(fā)明中，可以通過(guò)在壓板上安裝主動(dòng)傳動(dòng)桿配合齒輪等部件，完成對(duì)車位鎖主體的向下驅(qū)動(dòng)。

　　具體的，壓板可以設(shè)置有齒條，齒條嚙合有齒輪，壓板下降時(shí)可以帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪與車位鎖通過(guò)傳動(dòng)桿嚙合，從而壓板下降時(shí)帶動(dòng)車位鎖下降。同時(shí)，車位鎖可以設(shè)置自鎖裝置，下壓后可以自鎖住，再次受到壓板提供的壓力時(shí)可以升起，類似于按壓式圓珠筆等結(jié)構(gòu)。

　　本實(shí)施例中，壓板與機(jī)械傳動(dòng)裝置可以通過(guò)控制裝置控制嚙合或斷開，從而可以控制壓板與車位鎖的聯(lián)動(dòng)。

　　詳細(xì)的，壓板活動(dòng)連接機(jī)械傳動(dòng)模塊，如果非授權(quán)車輛壓在壓板上，控制模塊不啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，即壓板與機(jī)械傳動(dòng)模塊連接斷開，車位鎖主體不受驅(qū)動(dòng)力，從而可以防止非授權(quán)車輛入庫(kù)。

　　本發(fā)明提出的智能停車系統(tǒng)，當(dāng)識(shí)別裝置識(shí)別到授權(quán)車輛入庫(kù)時(shí)，控制裝置自動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置使壓板與車位鎖聯(lián)動(dòng)，車位鎖下降，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)車位鎖下降;驅(qū)動(dòng)裝置利用車輛的重量驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，從而可以不需要通過(guò)電源驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，有效降低了電量消耗。

　　綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例至少可以實(shí)現(xiàn)如下效果：

　　在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)識(shí)別裝置識(shí)別到授權(quán)車輛入庫(kù)時(shí)，控制裝置自動(dòng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，可以自動(dòng)控制車位鎖下降;驅(qū)動(dòng)裝置利用車輛的重量驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，從而可以不需要通過(guò)電源驅(qū)動(dòng)車位鎖主體下降，有效降低了電量消耗。

　　最后需要說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。